• Wadden en kust
• Torens
• Wierdedorpen
• Westerwolde
• Geschiedenis

Producten:

• Basis
• Deze pagina
• Landbouw
• Aardgas
• Producent
• Consument
• Industrie
• Gebruiksvoorwerpen

Groninger industrie

Deze website gaat over onderwerpen die een duidelijke associatie hebben met de provincie Groningen. Het is niet te voorkomen dat dit soms niet objectief is, maar dat is ook niet mijn streven in de eerste plaats.

Daarom bijgaand enige toelichting op de onderwerpen. De Groninger scheeps- en motorenbouw alsmede de rederijen in de provincie Groningen hebben een rijke historie. Ik ga er vanuit dat dit algemeen bekend is. De selectie is vrij willekeurig, als u iets mist dan houd ik mij aanbevolen om uw opmerking te ontvangen.

Loppersum thuishaven van zeeschip Flinterborg (juni 2004)

Dit is het eerste zeeschip sinds 1970 welke geregistreerd is in Loppersum, en het draagt de naam Loppersum op de achtersteven. Het schip werd afgebouwd door Bodewes Martenshoek, de officiële doop en tewaterlating vond plaats in Delfzijl onder het toeziend oog van burgemeester A. Rodenburg van Loppersum op zaterdag 26 juni 2004. Het vaartuig is eigendom van de heer P.H. van Niejenhuis in Loppersum. Met 5 bemanningsleden zal hij ook als kapitein dit schip bevaren.

Callsign: PHAN, Built 2004,
Flag Netherlands, Port of
registry: Loppersum,
DWT Summer 3.480 mt,
DWT Winter 3.480 mt,
Summer draft 5,30 m,
Winter draft 5,30 m,
GT 2.474, NT 1.464,
Loa 82,50 m, Boa 12,50 m,
Speed 12,5 knopen,
Teu's* 136, TEU's 14 mt,
Capacity hold 1: LxBxH:
59,15x10,30x9,00,
grain cap. 188.000
*container 20 ft Eq Unit

Dit schip behoort tot de vloot van rederij Flinter Groningen die op haar beurt onderdeel is van de Flinter groep. De andere schepen zijn geregistreerd in Groningen en in Rotterdam.

Ook vermeldenswaardig, naar mijn mening, enige vrij unieke bedrijven zoals bijvoorbeeld een biljartfabriek en een schoppenfabriek.

De laatste jaren staan de sectoren ICT en biotechnologie meer en meer in de belangstelling. Groningen en met name de ru Groningen speelt daarin een belangrijke rol.

Voor reacties en aanvullingen: Webmaster.

Ecodock

Sloopwerf in Eemshaven: 200 banen

In 2006 moet de werf, goed voor 200 banen, operationeel zijn. Een haalbaarheidsonderzoek heeft uitgewezen dat er nauwelijks beletsels zijn. Er zijn tien bedrijven, waaronder grote als P en O, Nedlloyd en AVR, die bereid zijn deel te nemen. De ontwikkeling van de werf vraagt, afhankelijk van de grootte van de demontage, een investering van tussen de 52 en 100 miljoen euro.
De werf, Ecodock genoemd, wordt een uiterst moderne demontage-faciliteit. De sloop zelf zal weinig werkgelegenheid opleveren, want dat is een bijna volledig geautomatiseerd proces. Vooral het verwijderen van chemicaliën, olie en asbest is arbeidsintensief, maar ook het transport van het vrijkomende staal levert werk op. Er zullen tien schepen van gemiddeld 20.000 ton per jaar worden gesloopt.
De grootste obstakels zijn de benodigde investeringen en de internationale wetgeving. Ondanks zeer behoudende taxaties heeft het onderzoek uitgewezen dat die hindernissen verre van onoverkomelijk zijn. Voorzitter Doebren Mulder van STOP (Stichting Tanker Ontmanteling Platform) is al begonnen met het verzamelen van orders en het inzamelen van geld.
Het ligt in de bedoeling dat er in de wereld nog dertig tot veertig sloopfaciliteiten voor schepen komen. Ecodock Eemshaven gaat dan fungeren als een opleidingscentrum voor het personeel van de andere vestigingen. (Bron: Dagblad van het Noorden, 9 februari 2004)

Pouw Recycling

Eemshaven - Het bedrijf Theo Pouw uit Utrecht overweegt zich in de Eemshaven te vestigen met een recyclingfabriek. Theo Pouw is leverancier en producent van primaire en secundaire bouwstoffen voor de grond-, weg- en waterbouw. De vestiging in de Eemshaven moet werk bieden aan enige tientallen mensen. Theo Pouw had aanvankelijk het oog op Delfzijl laten vallen. "We kijken nu naar de Eemshaven, maar het zal nog enige maanden duren voor er een besluit valt", zegt directeur-eigenaar Theo Pouw. "We onderzoeken op dit moment vooral de logistieke mogelijkheden van de Eemshaven."

Groninger welvaart

Welvaart staat voor het grootste scheepvaartevenement ooit.

En wordt eind juli 2006 georganiseerd in de stad Groningen, ooit de grootste binnenhaven in Europa. Deelnemer bijvoorbeeld het ms Damsterdiep.



Het luxe motorschip "Damsterdiep" is gebouwd in Wirdum (Groningen), door de scheepswerf A. Apol en werd begin 1926 opgeleverd. De maten van het schip zijn 25,03 x 4,74 x 1,10 m., 80 ton. Het schip werd voorzien van een ééncilinder BRONS motor, type 1D25, motornummer 2244, 25 pk bij 320 omw./min. met een BRONS keerkoppeling, welke nog altijd circa 500 uur per jaar draait. Het schip heette toen "Excelsior" en voer onder schipper Bakker uit Loppersum, hoofdzakelijk in de noordelijke provincies.

Brons

Brons scheepsmotoren, grote kwaliteit. Deze motoren zijn ook gebruikt om een zware landbouwtrekker te bouwen, zie het plaatje (bouwjaar 1949), welke ook als aandrijving voor dorsmachines werden gebruikt.

Deze machines werden gebouwd in Appingedam en hebben en hadden een grote en goede reputatie. Bij diverse historische verenigingen en ook door particulieren worden de historische machines nog in conditie gehouden.

Dorsmachines uit Appingedam

Ze worden al jaren niet meer gemaakt de BORGA dors- en landbouwmachines en de Brons traktoren uit Appingedam. Er zijn een aantal particulieren en verenigingen die deze dorsmachines in stand houden. Eens per jaar kun je ze nog in bedrijf zien, op een tentoonstelling of bij de oogstfeesten zoals in Onstwedde.

Borga Appingedam: Gevraagd informatie over Borga machines.

De machineindustrie is niet uit Appingedam verdwenen, zoals Waukesha motoren te Appingedam in 1906 opgericht als Brons motoren. En Bollegraaf recycling machinery. Dezen verkopen hun producten "all over the world".

Nieuwe producten

Fijnmechanische bewerkingen aan metaal en kunststof: Fijnmechanische Industrie Noord Nederland bv.

Fijntechniek: motorenfabriek ABSAF Appingedam

ABSAF motorenfabriek

ABSAF company profile / ABSAF is a small precision engineering company making durable classic bike parts using modern equipment and new materials, making full use of all the advances in material development which have been made in relevant areas / ABSAF not only makes spare parts which are fully interchangeable with 'old-style' parts, but also special racing parts, complete engines and frames / ABSAF can make one-off parts, recondition parts and do various conversions to keep your bike up to date / ABSAF use all new parts, no reconditioned parts / ABSAF has frequently been named in the international press, without exception the reviews have been extremely positive / ABSAF made the engines which made their riders champions in Britain, the USA, the Netherlands, Spain and several other countries / ABSAF also sells magnetos and oil pumps for various other classic bikes.

Project Ecolution

Dit project is volledig bedoeld om innovaties in de scheepsbouw te tonen. Zoals een volledige zelfvoorzienend energiesysteem (hi-tech in duurzaamheid). Groningen heeft een zeer lange historie in de scheepsbouw, zelfs langer dan de ontwikkeling van de Academie en de Hogeschool in Groningen. Prof. Dr. Wubbo J. Ockels is een belangrijk promotor van dit project waarin ook veel bedrijven deelnemen.
De Ecolution wordt gebouwd bij Marvis Yachting in Groningen.

Verwante projecten wat betreft de doelstelling in het kader van energievoorziening en duurzaamheid:

- de superbus
- de laddermill
- ontwikkeling afsluitdijk tot energieleverancier

en scheepvaart: no limits

No Limit Ships B.V.

Innovatie

De echte ontdekkingsreis ligt hem niet in het ontdekken van nieuwe omgevingen en landen; het ligt hem in het kijken met andere ogen.

Uw wens is onze opdracht

Dankzij het innovatieve uiterlijk is de No Limit het meest veelzeggende motorjacht in haar categorie. Door te luisteren naar de wensen van onze klanten, bouwen wij geen 'gewoon' schip, maar bouwen wij een uniek schip dat helemaal voldoet aan uw wensen en verwachtingen.
De bouw van het perfecte motorschip
Door middel van de toepassing van de meest recente ontwikkelingen en de inzet van hoog gekwalificeerde mensen bouwen wij unieke motorjachten met een enorme prestatie, perfectie, elegantie, luxe en zeewaardigheid. Sinds enige tijd zijn er een aantal schepen uitgerust met het Empirbus-systeem . Ook zijn wij recentelijk gestart met de bouw van hydrografische meetvaartuigen onder Lloyds certificering (bouwnummer 11).

Groninger coaster uit 1899 en een Groninger bolschip uit 1923

De oudste varende Groninger coaster is de koftjalk Voorwaarts Voorwaarts. Gebouwd in Martenshoek in 1899. Van de vele gebouwde Groninger kofschepen zijn nog circa 7 bewaard gebleven. Deze is in 1912 vergaan en weer opgevist en hersteld. Later voorzien van een motor. Tot 1972 in de vaart, en in dat jaar, in Hamburg, door een ander schip gekraakt en 2 jaar later naar Groningen gehaald voor algehele restauratie, nu het vlaggeschip van Groningen, representant van de oude Groninger coastervaart.

De Groninger kustvaart en coasterbouw vindt zijn oorsprong in het afbouwen van de veenwinning in de veenkolonieën. Veel mensen vonden werk in de bouw en scheepvaart met coasters. Veel namen van schepen herinneren daaraan (Gasselte, Veendam, Hoogezand) alsook de nog aanwezige scheepsbouw aan het Winschoterdiep. Veel scheepstypen werden ook in Groningen gebouwd zoals de tjalk en dan heet deze bijvoorbeeld Groninger tjalk. Maar de Groninger koftjalk en het Groninger bolschip en later de kleine coasters zijn meer specifiek Gronings.

Op de eerste foto staat de tweemaster Voorwaarts Voorwaarts. Op de tweede foto een voorbeeld van het Groninger bolschip. Deze kan ook worden bekeken bij het veenkoloniaal museum in Veendam. Van de vele Groninger bolschepen zijn nog circa 15 authentieke schepen bewaard gebleven. Het Groninger bolschip (circa 20 x 4 m) werd specifiek gemaakt voor de binnenwateren in Noord-Nederland voor vervoer van turf en landbouwproducten.

Koftjalk Tromp, gebouwd 1912 in Martenshoek

Wat er van over is ligt (2006) in Leeuwarden om teruggebouwd te worden tot een koftjalk zoals het oorspronkelijk was. Zie de foto van de koftjalk Schuttevaer op de onderste foto.

In 1912 gebouwd bij Verstockt te Martenshoek als Lammechiena II, eigenaar H. Schling te Groningen / 1915 Tromp, Muhring te IJmuiden / 1927 Tromp, O. Schuitema te Groningen / 1936 Tromp, J Pattje te Waterhuizen (ombouw met motor) / Tromp, G. Timmer Slochteren / 1940 Tromp, nv zeelichter Thames II Rotterdam / 1941-1945 Duits / 1947 Maraat V nv Zeelichter, Rotterdam / 1954 Soli Deo Gloria, W. Kalkhuis te Groningen / 1967 PMI Navigator, omgebouwd voor opleiding, Manilla Philippijnen / 1996 Grazia, zandzuiger te Palermo.

In de oorlogsjaren heeft het onder Duits toezicht gevaren en in 1945 hebben dezen het laten zinken in het Verbindingskanaal. In 1967 verbouwd tot opleidingsschip voor de Philippijnen maar daar nooit aangekomen. Uiteindelijk geëindigd als zandzuiger te Palermo.

Links: De Schuttevaer, Groninger koftjalk, omgebouwd tot luxe passagiersboot voor tochten vanuit Enkhuizen.

Groninger coasters in 1936 en 2006

Built in 1936 by Scheepswerf "Delfzijl" v/h gebr. Sander, Delfzijl (yn 143)
Measurements 208b, 98n, 274d - L x B x H 36,02 x 6,43 x 2,67 m
and sailed as...JO, 1936-1955, G. Pepping, Nieuw-Buinen, ANDA, 1955-1972, L. Eefting, Gasselternijveen, ANDA, 1972-2000, sailed for several owners in Finland, ANDA, since 2000 owned by Henry Stouthart who restored her in the present condition!

Bodewes scheepswerven te Foxhol, Volharding. ms Bornholm is op 9 maart 2006 te water gelaten. Seriebouw met assemblage.

Shipyard Volharding

Seriebouw van schepen van 2.000 tot 10.000 ton. Shipyard Volharding is gevestigd in Foxhol, Waterhuizen, de Eemshaven en in Mangalia Roemenië.

Het te water laten gebeurd op een unieke wijze, namelijk "dwarsscheeps", omdat het water van het Winschoterdiep erg smal is. Shipyard Volharding is onderdeel van Conoship, een verzameling van 10 Nederlandse scheepsbouwers.
De scheepsbouw aan het Winschoterdiep heeft een lange traditie. In de afgelopen jaren zijn veel schepen gebouwd, o.a. door de gunstige fiscale regelingen voor kleine investeerders.

Koninklijke Wagenborg

Scheepvaart, transport, hijswerk, passagiersdiensten, gevestigd in Delfzijl.

Enige cijfers (2003): 2000 werknemers, 147 schepen, 400 voertuigen, 147 mobiele kranen, 180.000 m2 warehouse capacity.

Koninklijke Wagenborg
Passagiersdiensten naar Ameland en Schiermonnikoog

Koninklijke Niestern Sander

In het noorden van Nederland, in een open verbinding met de Noordzee, ligt de havenplaats Delfzijl. Een deel van het havengebied wordt gedomineerd door een van de modernste en veelzijdigste scheepswerven van Nederland, Koninklijke Niestern Sander.

Koninklijke Niestern Sander is houder van het ISO 9001-certificaat voor de verkoop, de ontwikkeling en de reparatie van schepen. Daarnaast levert het bedrijf hooggekwalificeerde producten voor de regionale industrie. Koninklijke Niestern Sander is lid van Conoship International.

Waarschip en Jachtbouw in Groningen

Waarschip is de naam voor een zeiljacht met goede zeileigenschappen.

Ook tegenwoordig wordt deze gemaakt in 't Waar en in Delfzijl. Verkrijgbaar in de lengten 6.60 tot 12.50, in alle stadia van afbouw.

Yachting Delfzijl: waarschip werf Delfzijl

Hechtschip - de meesters in hout

Hechtschip 'de meesters in hout' is een jonge en onafhankelijke werf, opgericht in 1998 door Hannes van de Stadt en 'botendokter' Eppo van Iren. Voor snelle en vakkundige reparaties beschikken wij over een verwarmde, geïsoleerde loods uitgerust met de modernste houtbewerkingsmachines, bovenloopkranen en eersteklas gereedschap. Inmiddels is Hechtschip met Waarschip Nederland onderdeel van Nautisch Centrum Delfzijl.

Pedro boat Zuidbroek

Topkwaliteit bij het ontwerpen en bouwen van motorjachten.

Als u geïnteresseerd bent in een motorjacht weet u waarschijnlijk al dat er gigantisch veel aanbod is. Een keus maken is dan erg moeilijk.

Als u voor een Pedro kiest weet u dat u goed zit. Pedro boat Zuidbroek

Biljart fabriek Bierling Groningen

Topkwaliteit bij het ambachtelijk ontwerpen en bouwen van biljarts.
Dit ambachtelijk bedrijf bestaat al meer dan 120 jaar. Er wordt nog altijd volgens traditionele technieken gewerkt. Bierling de Schepper

Piet de Vries speksteenkachels

Piet de Vries is al zo'n 12 jaar (2002) bezig met de verkoop van speksteenkachels. Het unieke is dat hij deze nu ook zelf maakt in iedere gewenste uitvoering, zoals bijvoorbeeld geïntegreerd in een cv of uitgevoerd in een zonnecollector systeem.

Schoppen

Streuding te Vlagtwedde.
Alle soorten en maten.

Harm Meijer bv

Harm Meijer houdt schoorstenen hoog. Een bedrijf dat reeds meer dan 25 jaar is gespecialiseerd in het uitvoeren van werkzaamheden aan fabrieksschoorstenen bestaande uit:

* onderhoud, nieuwbouw en sloop van gemetselde fabrieksschoorstenen
* uitvoeren van betonrenovatie en het aanbrengen van beschermende
coating op betonnen fabrieksschoorstenen en silogebouwen
* Sinds 12 jaar het herstellen van hotspots in ovens- en ketels zonder
productie verlies tot 1.600 graden Celcius.

Gieterij Borcherts

Gieterij Borcherts, Sappemeer Gieterij Borcherts levert al meer dan 75 jaar gietwerk in Nederland en omringende landen. Wij onderscheiden ons in de markt met hoogwaardig gietwerk voor een acceptabele prijs. Als familiebedrijf met een kleine overhead kunnen wij klantgericht en flexibel opereren. Vanaf uw offerte-aanvraag tot en met de uitvoering van uw opdrachten kunt u rekenen op een snelle en correcte werkwijze.

Beton industrie Steenhuis

Constructeurs van beton, landelijke specialisten in betonnen producten, vooral trappen maar ook sierbeton. Een modern bedrijf met de nieuwste productiemiddelen.

Meilof Riks

VASCO naadloze aluminium dakgoten zijn zeer duurzaam en fraai. Deze firma levert de VASCO dakgoten, sinds 1992, in allerlei uitvoeringen en kleuren in Nederland, België en Noord-Duitsland.

Meijer Tenpost

Meijer grootpakklemmen worden gefabriceerd in Ten Post. Geproduceerd worden bovendien: cultivatoren, hefmasten, verzamelsystemen/pakklemmen, balenverzamelaars.

Onderneming (ondernemer) van het jaar

jaar 2008: Paragon Products
jaar 2007: Variass te Veendam
jaar 2006: Prolyte Products Leek
jaar 2005: Vertis ICT bedrijf Groningen
jaar 2004: Grafische Industrie De Marne Leens
jaar 2003: Rodenstock Benelux BV Groningen
De Groningse ICT-ondernemer Ben Woldring (18, student Economie ) is in de categorie Technology, Communication en Entertainment verkozen tot Ondernemer van het Jaar. Hij behoort daarmee tot de drie 'beste' ondernemers van het land. Het bedrijf van Woldring heet Bencom BV.
jaar 2002: Oosterhof-Holman Grijpskerk
jaar 2001: Kappa Attica Oude Pekela
jaar 2000: Nijburg Investments Sappemeer
jaar 1999: Merk Landjuweel: Werkman Aardappelen Uithuizermeeden
jaar 1998: Cordial Winschoten
jaar 1997: Initiatiefnemers buitendijkse werf Eemshaven.

Groningen IT-stad, emerce e-business nr. 28 mei 2002 (www.emerce.nl)

Is Groningen (zie de ontwikkelingen) geslaagd als IT-stad? Nee, waar Groningen zich op deze manier profileerde, zoals zoveel andere steden in Nederland, heeft het in de prijktijk ook belangrijke telecom en biotechnologie in huis.

De - weliswaar ook loze - term 'kennisstad' zou meer op zijn plaats zijn. Wat dat betreft komt de crisis in de ICT-wereld voor de stad als geroepen. Het legt de kwetsbare plekken van de ICT-industrie bloot, namelijk een sterke nadruk op diensten (veel detacheerders) en weinig export. Dat leidt inmiddels tot een nieuwe focus, waarbij meer aandacht is voor biotechnologie.

Wie naar het Zernike Science Park kijkt moet constateren dat dit ook beter aansluit bij de heersende praktijk, waarbij ICT-industrie zich ook richt op medische toepassingen. Het lijkt er op dat Groningen een tweetrapsraket is, waarbij ICT en biotechnologie elkaar in willekeurige volgorde kunnen versterken. Het is die chemie waarop de hoop gevestigd mag worden, en waarmee Groningen zich pas echt kan onderscheiden.

Lofar en supercomputer Lofar

Supercomputer Lofar is de snelste van Europa. Dinsdagmiddag 26 april stelde minister Maria van der Hoeven (OCW) de snelste computer van Europa in werking. De machine heeft een capaciteit van 27,5 teraflop per seconde (een teraflop is 1.000 miljard berekeningen) en is tot stand gekomen in een onderzoekssamenwerking van IBM Research en ASTRON.

De supercomputer is opgesteld in het RC, het universitair rekencentrum van de Rijksuniversiteit Groningen en voert berekeningen uit voor Lofar, straks het grootste sensornetwerk ter wereld. Op dit moment zijn er 3 toepassingsgebieden: Geofysica, astrologie en landbouw.

Verbindingen infrastruktuur ICT

Superkabel, belangrijk voor sommige producten.

Gasunie Research

Gasunie kennis, optimalisering van toegevoegde waarde uit energie

Innovatie

Syntens, landelijk georganiseerd centrum voor innovatie.

Zernike Science Park: Bestaat uit meerdere bedrijven, middenin de IT-infrastruktuur, op het gebied van ICT, Biotechniek, Technische ontwikkeling.

Syncom Groningen

Syncom bv is a contract research organization that specializes in all types of organic synthesis, process research and optical resolution. Explore the pages of our website to obtain information about scientific results and publications, our business activities and clients and the latest news on Syncom activities.

Biomade

Biomade Technology Foundation is a research institute whose mission is to develop and exploit molecular nanotechnologies. It bridges the gap between scientific knowledge and applicable technology in the field of molecular nanotechnology.

Nivoba

Engineering and complete systems ...the only dutch company developing, engineering and building equipment and complete systems for the production of starch from tubers like potatoes and casava...

Verbindingen infrastruktuur vervoer

Al in 1885 waren er plannen om de Zuiderzee gedeeltelijk in te polderen. Wieringermeer, Noordoostpolder, Flevopolder en Markerwaard werden gedurende 35 jaar onderdeel van discussies. Deze plannen zijn na 1916 in bijna ongewijzigde vorm uitgevoerd, behalve het plan voor de aanleg van de Markerwaard.

In 1916 was er de zuiderzeevloed waarbij de huizen op of achter de dijken bijna helemaal onder water verdwenen. Wie praatte daarna nog over argumenten?

Zuiderzeelijn, J.P. Thysse noemt, in het album uit 1914 over de plaatsen langs de toenmalige Zuiderzee, al de mogelijke voor- en nadelen. Een voordeel zou kunnen zijn een snelle railverbinding met Holland!

Nu, in 2002 zou het heel aardig zijn om in 1 uur per trein in Amsterdam of Schiphol te kunnen zijn.

Maar let op, er wordt weer geknabbeld aan het overheidsbudget voor dit project, zie de site van het ministerie van verkeer en waterstaat (augustus 2003):

2004: De bestuurders worden (Betuwelijn) onzeker, is een enquête de oplossing?

2005: Ondanks het feit dat de Haagse democratie beslist (en daarom zal de beslissing voor een hoge snelheidslijn naar het noorden negatief uitvallen), menen enige gemeenten in Friesland nu al te moeten kiezen. Ook het aandragen van alternatieven helpt geweldig om geen besluit te nemen: 1. Hanzelijn "plus plus" 2. Hanzelijn plus 3. Intercity verbinding 4. Hogesnelheidslijn 5. Magneetzweefbaan 6 ...... En de meerderheid van de tweede kamer vindt dit alles prima, het wordt veel goedkoper en als je in de randstand woont is dat in dit geval heel belangrijk.

Andere tijden (19 januari 2006): Over onrendabele projecten gefinancierd met gasbaten: Enerzijds de zuidelijke hsl, Betuwelijn, Oosterscheldedam, investering circa 35 miljard. Anderzijds museum Groningen, gasuniegebouw en noordenkorting, circa 200 mln. is 0,5-1%)

2007: Info over de Zuiderzeelijn gedegradeerd naar een sub/sub/hoofdstuk van Verkeer en Waterstaat.

Ontwikkeling in vervoer en energie

2006: Toch ook een positieve ontwikkeling: Wubbo Ockels met de ontwikkeling van de superbus. Dat is investeren in vernieuwende technologie. Maar de hoogte van de investering in de infrastruktuur maakt de uitvoering moeilijk.
Ecolutions project Wubbo Ockels: in Mei 2007 is in Groningen de constructie gestart van de een 25-meter groot - autonoom - klassiek - schoener type - zeilschip. een duurzame superboot.

The LadderMill is the response to the challenge for exploiting the gigantic energy source contained in the airspace up to high altitudes of 10 km. The concept has been developed with the aim to convert wind energy at altitude in electricity on the ground in an environmental and cost effective manner. (www.ockels.nl)

Geschiedenis infrastruktuur

"In de discussies over de Zuiderzeelijn ziet Auke van der Woud een “volledige parallel” met het debat over de haven van Delfzijl, zo tussen 1880 en 1890", prof.dr. Auke van der Woud, boek "Een nieuwe wereld" :
De provincie Groningen had toen haar waterwegen helemaal op orde en vroeg om rijkssubsidie voor de uitbreiding van die haven, wat het sluitstuk zou moeten vormen.
Met de graanproduktie in Noord Nederland en een stuk Duitsland als achterland was de potentie van Delfzijl groot. Voor de uitvoer van graan lag het veel gunstiger dan Amsterdam. Delfzijl had vlakbij de haven diep water, dat ook nooit bevroor. De Groningers wezen erop dat Emden hun de kaas van het brood at. Maar tegen alle druk in vond het Rijk dat niet Delfzijl, maar Amsterdam en Rotterdam Emden concurrentie moesten aandoen. Den Haag nam toen de beslissing dat het noordelijke graan via de Zuiderzee naar Amsterdam moest, en maakte het Noorden zo ondergeschikt aan het belang van de Randstad. Dat is wat ik geconstateerd heb.

Tot het 1e kwart van de 20e eeuw ging het meeste vervoer over water. En per koets. Tot die tijd had Noord-Nederland geen achterstand wat betreft de ontwikkeling van verbindingen en economie.
Met de komst van snellere treinverbindingen en de auto veranderde dit drastisch. Er werden grote bedragen geinvesteerd in de infrastruktuur (havens/spoor/wegen/rivieren etc).
Voor Noord-Nederland heeft men geprobeerd dit te compenseren bijvoorbeeld door de aanleg van veel spoorlijnen in Groningen. Dit werd geen succes en de afstanden werkten steeds meer in het nadeel van het noorden. Maar ieder nadeel heeft een voordeel: r² rust x ruimte.

-naar boven-

---

Grunneger copyright W.Bouwland